Weblog : 侃侃諤諤

ここ１０年くらいで大阪でも整列乗車が定着してきた．大阪人もマナーが高まってきて結構なこと，と思われる向きも多いだろう．
ところが私は，以前から現状の単純な整列乗車の不合理を感じていた．
実は，鉄道会社の手前勝手な“貨物管理”ではないのかと特に最近思うのである．
プラットフォームのアナウンスに「階段付近に固まらずに」とか「中程の車両が比較的空いております」というのがよくあるが，
これを促すどころか妨げているのが，プラットフォーム上の行列なのである．

・停車位置が決まっているので，その前に２列で並ぶ．
　→ラッシュ時には当然のごとく列が長くなる．
　→プラットフォーム内の移動には“人の壁”を“何枚も突破”せねばならない．
・列の最後尾はプラットフォーム両端から列が延びて重なっているので実質ないに等しい．
　→空いたスペース＝プラットフォームの縁を歩かざるを得ず，転落や列車との接触を招き，危険である．
・列と列の間は人の密度が低く効率的にプラットフォーム面積が利用されていない．
・列車到着時には扉の両側に列が崩れて横に広がる．
　→扉の片側を空けるようにアナウンスされているが効き目なし．
　→降車した乗客は左右どちらにも“人の壁”で袋小路である．
　→片側に寄ったとしても，降車客の進む方向によっては“人の壁”が立ちはだかる．

乗客にとっては，不都合さえあるがメリットはないし意味もあまりないのである．
乗客にはメリットがないが，逆に駅員にはそれまでと比べて大きなメリットができた．
それは，曲がりなりにも列らしきものがあるので，乗車を打ち切り易いのである．
あまり乗客にとって安全で快適とは言い難い条件を数多く揃えてしまうのが現状の単純な整列乗車なのである．
先の福知山線の転覆脱線事故と同根と思えてならない．
なぜならば，私は通勤に近鉄とＪＲ環状線を利用しているが，整列乗車をうるさくアナウンスしているのはＪＲのほうであり，近鉄はさほどうるさくない．
近鉄とて混雑具合はＪＲに引けを取るものではない．
ＪＲは，何を置いても定時運行至上主義で，乗客を人間とは扱わず，貨物と同等と考えているのではないかとさえ思えてくる．
安全第一の意味を理解できているとは思えない．
これは，言い過ぎとしても，線路に対して直角に並ばせるのではなく，角度を付けるなり，行列を折り曲げるなり，整列乗車の弊害を改善するための工夫をして欲しいものである．

安全第一とは，安全という言葉で工事現場や工場などでしか当てはまらないと思われがちだが，
安全とは作業環境を整えるということであり，実はデスクワークであっても当てはまる．
全て列記すると安全第一，品質第二，生産第三と続く．
作業環境を整えることにより，仕事がしやすくなって品質確保も生産効率向上も同時に図れるという実例(２０世紀初頭のＵＳスティール社)に基づくスローガンなのである．
すなわちＪＲ福知山線の事故は，全く逆で，安全を軽視し生産性を過剰に重視したがために，運転士全体の技能(品質)低下を招き，約２ヶ月運行停止(生産の停滞と損失)という結果をもたらしたわけである．
私自身，福知山線快速電車を通勤に使っていたこともあるので，決して他人事ではなかった事故である．

そもそも順番と秩序を構築するために整列乗車を行うのだから，
整列乗車するなと言っているのではなく，無意味で非合理的な整列をさせるなと言いたいのである．